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让自行车回归城市,绿色交通也可以创造更高经济效益
  [阅读:4992]   时间:2019-11-02 10:44:46

随着“双11”的临近,电子商务和快递业的普及将再次点燃。为了维持这种流动的交通和物流盛宴,中国已经在城市总体规划中投入了20% ~ 30%的土地。

绿地被征用,高架桥被增加。缩小临街人行道,为机动车辆腾出空间;停车场继续延伸到天空和地下...城市规划越来越以汽车为导向,但交通拥堵并没有从根本上缓解,一些新规划的城市很快成为“封闭城市”。

行人体验越来越差。有一次在昆明呈贡新区,刘岱宗发现很难过马路——当马路铺上右转车道时,行人必须穿过两个红绿灯才能到达另一边,只剩下15秒钟了。年轻人仍然需要快步行走,而老年人基本上是“绝缘的”。“中国正面临着人口老龄化,将来越来越多的人会发现很难通过这个十字路口,因为它为汽车服务,所以规模非常大。”

作为城市公共交通领域的专家,刘岱宗十多年来一直关注绿色旅游。他看到的最多的是城市在发展,而街道却在消亡。

今天,许多城市已经建立了高质量的基础设施。唯一缺少的是受欢迎程度。刘岱宗想找回人气。在上周末的“城市设计节”上,他在演讲中提出公共交通可以使城市街道更加充满活力。“当人们可以使用自行车和公共交通系统时,街道将从非常拥挤的状态变得轻松、活泼和充满活力,绿色交通可以创造更多的经济效益。”

刘岱宗在接受第一财经采访时说,汽车进入普通中国家庭需要将近20年的时间。当城市适宜居住时,人们有各种各样的旅行选择,有一天他们可以离开,尽管这需要20年或更长时间。

绿色交通创造经济效益

当道路规划以汽车为导向时,城市逐渐变平,向外扩张和分流。"虽然街道是公共空间,但它有等级,富人将获得更多的道路权。"刘岱宗说。

分享自行车曾经使自行车成为时尚,平均每天有超过4000万人骑自行车。在欧洲,早些时候又回到了两轮交通,一项调查显示81%的伦敦人有骑自行车的习惯,包括3/4的65岁以上老人和76%的残疾人。

丹麦哥本哈根是世界上最著名的自行车城市之一。在上个世纪,丹麦积极接受汽车旅行。然而,由于两次石油危机,丹麦政府选择发展清洁能源。尽管北欧冬天漫长,人们还是愿意钻出温暖的汽车,穿上防风防雨夹克,穿越城市,骑自行车实践绿色减排。2016年,这个城市的自行车数量首次超过了汽车数量。天气好的时候,市民们经常看到皇室成员骑自行车带他们的孩子去上学。

刘岱宗在视察中还发现,与哥本哈根相似,荷兰阿姆斯特丹在20世纪70年代开始调整其出行方式。20多年来,政府一直在不断更新和运作,如对汽车消费征收重税,每年削减2%-3%的停车位,建设完善的专用车道和自行车道,所有这些都在研究如何使慢行系统高效便捷。“交通对城市有很大的影响,因为它是一种开放的关系,并深刻地影响着城市的形式。”

从北欧国家的国家自行车运动到江西宜昌的快速公交系统(brt),要赢得世界可持续交通奖,解决城市拥堵问题,最重要的是改变出行结构,使用绿色高效的公共交通系统、自行车系统和步行系统。

节省下来的空间可以更好地发挥社会功能和价值,满足更多人的需求。刘岱宗一直主张经济复苏和长期繁荣需要“完整的街道”。数据显示,在优化商业街步行和骑行空间以及改善公共交通后,当地零售额增长了近30%。与私人停车场相比,面积相同的自行车停车场的人均零售购买力翻了一番。

2017年,刘岱宗以“完整街道”的理念发表了“一个座位”的演讲。他的话题是,“当7亿人在我们的城市时,我们的城市已经像这样被封锁了。如果我们的城市里还有3亿人,那这个城市呢?”到目前为止,该视频已经获得了400万次点击。

“中国曾经是一个自行车大国,但它修建了许多(宽敞的)道路,给汽车提供了很大的空间。人们觉得开车更光荣、更富有、更有启发性。越来越多的人开始转向汽车,现在就是这样。所以今天,我们将给自行车更多的通行权,就像我们给汽车一样。”刘岱宗说。

没有利润不是本地激活

交通拥堵有所改善,街道变得人性化,城市有活力?

37岁的慕夏琪看到了日本的问题,如老龄化、城乡差距、青年失业等。尤其是在偏远地区,尽管有政府补贴、吉祥物、节日和展览活动,喧嚣又回到了萧条。

2014年,日本政府启动了“地方创造”(Local Creation)计划,将振兴地方政府的举措转移给地方政府,而地方政府又将得到国家的特别优惠和补贴的支持。该政策公布后的第二年,著名的濑户国际艺术节获得了1.83亿日元的资助。安倍首相指出,“通过创造充满个性的地方,将经济的良性循环传播到全国是非常重要的,这样年轻人就可以有工作,可以抚养孩子,并且可以继续他们的富裕生活到下一代。”

木樨琦在高中时就开始了自己的本土业务,现在是日本本土创意领域的代表人物。他写了《地方创造力:小城镇、商店街和返乡青年创业的十大规则》和《发展社区建设商业能力讲座》。2003年,他前往欧洲和美国考察自20世纪70年代以来衰落的城市,了解这些城市在再生过程中的管理方法,并体会到一个启示:邻里创造=资产管理。

在日本,土地私有制使得城市管理者很难控制大范围的城市更新。经历了泡沫危机的严重打击后,大量植根于一方的“地方自助”应运而生——居民或小企业组成组织参与共同治理,实现共同利益。"未能达到利润目标不是本地激活."这也是慕夏琪的想法。他在“城市设计节”上分享了当他接手一个新项目时,他最想的是如何将当地的价值转化为利益。

在爱源县春日井市的农场活化项目中,他们提出了“提前运营”的理念。他们首先规划高利润业务,以租户为目标,然后在正式开始装修前,利用预期的资金回收期形成装修预算。成立熊本成东方有限公司是为了改造当地空置的房屋,以高毛利进入新店增加营业额,美化房地产的道路环境,进一步提升区域整体资产价值。

那么,什么样的地方适合介入创意项目呢?谈到台风“海贝19号”造成日本交通几近瘫痪,慕夏琪告诉第一财经,“这与这场灾难(台风、地震等)无关。)。这主要是因为当地经济不景气,多年来积累的问题没有通过商业手段得到解决。”

慕夏琪在高中时关注了高知县的40,000个城市。那里出产的栗子蒸后像哈密瓜一样甜,经常用来做甜点。他们远近闻名。然而,长期以来,40,000板栗的品质并不稳定。掺假或伪造的问题导致价格混乱,不再被承认。穆夏奇说,这个地区过去非常贫困。一座简单的木桥穿过了这条河,涨潮时会被淹没。当地人感到非常惭愧。

在“本土创造”概念提出之前,40,000个城市已经做了将近25年的类似工作。在帮助当地政府的过程中,慕夏琪认为自己的角色更接近商人。他把自己定义为当地企业家。一般来说,他会拿走项目收入的20%,剩下的留给当地政府回收投资。“不是为了赚钱,而是为了支持更多有经济信心的地方,这是建立当地信心的唯一途径。如果一个地方连钱都没有,那么如果依靠外力,比如桥梁,它就会变得越来越简陋。”

"当地创业者需要的不是钱本身,而是持续赚钱的引擎."他说。为了让更多的年轻人加入当地的创新事业,他建立了一所城市管理专业学校,每年招收60-80名学生。今年是学校运营的第四年,他正在考虑增加一些新课程,如公共空间管理、废弃学校运营、公园再生计划等。

慕夏琪还指出,年轻一代一般毕业后不再学习,进入公司后会努力工作。“做生意,这样的人没有办法生存,他们必须愿意投资于自己,有投资就会明白回报。此外,我们必须跨科目学习。目前的教育模式正在某一专业深化,因此我们不能从宏观角度看待问题,我们的视野将变得有限。”

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